Bei strahlend schönem Wetter waren wir am Freitag bereits um ca. 11 Uhr vor Ort. Etwas ärgerlich bei der Anreise war die Umleitung über Rechnitz (Steigung 24%!!), weil ein Oldtimerrennen über den Rechberg stattfand, aber was sollst, wir sind ja gut angekommen.

Der Veranstalter hat uns einen super Platz knapp vor dem Start reserviert, und wir möchten uns an dieser Stelle nochmals herzlichst dafür bedanken. Es war echt toll und ein enormer Andrang an Fans bei uns, weil wir "mitten" im Zuschauerstrom standen.

Der Aufbau unseres 3-tägigen Arbeitsplatzes verlief - genauso wie die Anmeldung zum Rennen und die technische Abnahme - reibungslos und somit waren wir bereits gegen 15 Uhr mit allem fertig und konnten uns noch etwas entspannen auf die folgenden Renntage.

Samstag - Training:

Am Samstag verlief das erste Training reibungslos. Mit 2:25:977 lag ich bereits knapp 3 Sekunden unter meiner Bestmarke aus dem Vorjahr.

Das zweite Training verlief nicht so glatt:

Aufgrund der Änderung der Fahrwerksfedern vorne haben wir die Bremsbalance des Fahrzeuges nicht neu eingestellt. Dadurch hatte ich vorne nicht die erforderliche Bremskraft um das Auto in der ersten Schikane noch rechtzeitig anzuhalten und durchbrach mit blockierenden Hinterrädern den dort aufgestellten Reifenstapel und beendete das Training nur mit einer Laufzeit von 2:45:996. Die Schäden waren nicht gravierend (Stoßstange zersplittert und gebrochen, Delle in der Motorhaube, Ölkühler verschoben, rechte Seite am Auto zerkratzt, Kotflügel etwas deformiert) und wir konnten alles für den dritten Trainingslauf wieder instandsetzen und provisorisch reparieren. Im dritten Trainingslauf konnte ich meine Zeit auf 2:23:113 verbessern und zumindest mit der zweitschnellsten Tourenwagengeschwindigkeit am Ausgang Lackner-Reit (191km/h) aufzeigen.

Sonntag - Rennen:

Im ersten Rennlauf konnte ich meine beste Trainingszeit auf Grund einer langen Ölspur nach der Pröllhoferkurve und danach massiven Traktionsproblemen bis ins Ziel nur geringfügig auf 2:23:101 verbessern. Vermutlich wären schon noch 2 Sekunden mehr drin gewesen, aber die Ölspur war so frisch (2 Autos vor mir erst passiert), ich hatte leider keine Chance.... Jedoch konnte ich abermals mit der zweitschnellsten Geschwindigkeit aufzeichen (192 km/h)

Im zweiten Rennlauf wollte ich es endlich wissen und nahm mir fest vor die 2:20er Marke zu knacken. Mit einem Top-Speed von 195km/h in der Lackner-Raith zeigte ich schon mal dass noch was geht. Ein schwerer Fahrfehler in der Zielkurve (Verbremst - Motor abgewürgt - 2ten Gang nicht mehr reinbekommen - Motor neu starten und mit erstem Gang neu weg"starten") gelang mir aber nochmal eine kleine Verbesserung auf 2:22:996. Die 2:20 wäre gefallen, aber was sollst - hätte, wäre, würde gibts halt nicht im Rennsport..

Resume:

Ein tolles Rennen. Wir hatten viel Spaß und ich bin mir sicher im nächsten Jahr fällt die 2:20er Marke schon im Training, da lass ich nicht locker.

Beim nächsten Rennen in St. Anton sind wir wieder dabei und dann gehts mal richtig zur Sache. Eine absolute Mutstrecke zwischen Felsen und Leitplanken mit sehr hohen Geschwindigkeiten wird uns dort erwarten. Natürlich folgt auch darüber wieder ein Bericht...

CU at St. Anton und bis dahin liebe Grüße

Gernot Chlupacek

TSA-Motorsport

Alle Vorbereitungen sind abgeschlossen. Mit der Startnummer 105 gehen wir in der Klasse E1 +2000ccm an den Start. Natürlich halten wir dich am Laufenden

Über unsere Facebookseite kannst du aktuelle Informationen abrufen, die wir über I-Phone posten...

Vor Ort werden wir am Freitag bereits ab ca. 11 Uhr sein. Besuch uns doch mal im Fahrerlager um uns kennen zu lernen...

Ein ausführlicher Bericht folgt in der Woche nach dem Rennen...

CU @ RECHBERG 2010

Anfang April haben wir unser Rennauto am Rallycrossring in Greinbach auf Herz und Nieren getestet. Die Resultate daraus konnten wir noch bis zum bevorstehenden Rechbergrennen Ende April auswerten und Verbesserungen am Auto vornehmen.

Bilder und ein Video vom Test findest du in unserer Gallery